以往對柴油的精制深度要求不高，柴油并沒有出現(xiàn)潤滑性差的問題。近年來，隨著人們環(huán)保意識的提高，對柴油質(zhì)量提出的要求也越來越高，柴油中的硫含量受到嚴(yán)格的控制，柴油油品的低硫化已經(jīng)成為一種必然趨勢。二十世紀(jì)八十年代末期西方各國政府紛紛提出降低柴油中的硫含量，生產(chǎn)低硫和超低硫柴油，將硫含量降到500μg/g以下，芳烴含量小于35%。瑞典、芬蘭、和美國加州則頒布了更嚴(yán)格的法規(guī)，例如瑞典1#柴油硫含量不大于10μg/g。使用低硫和超低硫柴油確實對環(huán)境友好，但卻導(dǎo)致瑞典、加拿大寒區(qū)出現(xiàn)柴油機噴油泵嚴(yán)重磨損問題。美國和北約實行戰(zhàn)場單一燃料，將航空燃油用于地面裝備的柴油發(fā)動機時，也出現(xiàn)了大面積噴油泵失效問題。對柴油潤滑性的關(guān)注也突現(xiàn)出來，尤其是九十年代以來，低硫柴油潤滑性成為國外燃料潤滑性研究的焦點。
目前我國的柴油硫含量比較高，柴油新標(biāo)準(zhǔn)要求硫含量不大于0.2%，因此尚未遇到潤滑性問題，研究工作也做得很少，但是相關(guān)的專家已經(jīng)指出：柴油潤滑性問題已經(jīng)成為我國一個潛在的重要問題。為了達到環(huán)保的要求，對柴油發(fā)動機也提出了更高的要求，發(fā)動機噴油壓力增加，噴射過程靈活性復(fù)雜性增加，將來，噴油壓力還將提高，噴射系統(tǒng)對柴油潤滑性的要求和依賴更大。為防患于未然，研究柴油的潤滑性已成為一項緊迫的任務(wù)。改善低硫柴油潤滑性的措施:
(1)調(diào)節(jié)工藝操作和使進料中的可轉(zhuǎn)換潤滑性的物質(zhì)濃度達到；
(2)使用具有潤滑性的添加劑。由于煉廠操作條件有限, 目前認(rèn)為滿足對低硫柴油潤滑性需求的比較經(jīng)濟的一種做法是采用潤滑性添加劑。因此，全面了解一下影響低硫柴油潤滑性的物質(zhì)及潤滑性添加劑的研究歷史和現(xiàn)狀，將有助于今后工作的開展。

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