柴油發(fā)電機(jī)組的配氣機(jī)構(gòu)。四沖程發(fā)動機(jī)的配器機(jī)構(gòu)是由氣門、凸輪軸、氣門彈簧、氣門座圈、氣門導(dǎo)管等部件組成，對于底置凸輪軸的配器機(jī)構(gòu)其組成部分還包括氣門挺柱、氣門挺桿、氣門搖臂、搖臂軸等組成，而對于頂置凸輪軸的發(fā)動機(jī)來說則沒有氣門挺柱、氣門挺桿。
對于四沖程發(fā)動機(jī)而言，其氣門的配置方法有兩氣門、三氣門、四氣門、五氣門的設(shè)計(jì)。一般傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)采用的是兩氣門設(shè)計(jì)，即一個(gè)進(jìn)氣門和一個(gè)排氣門的設(shè)計(jì)方法，其進(jìn)氣門比排氣門略大，以達(dá)到增加進(jìn)氣量的目的。而隨著汽車技術(shù)的進(jìn)步，兩氣門的發(fā)動機(jī)由于其功率不及多氣門發(fā)動機(jī)，所以已逐漸被多氣門發(fā)動機(jī)所取代，同時(shí)多氣門發(fā)動機(jī)技術(shù)也反映了發(fā)動機(jī)設(shè)計(jì)與制造技術(shù)的先進(jìn)程度。
那么以四氣門為例，為什么四氣門發(fā)動機(jī)相對于兩氣門發(fā)動機(jī)能提高發(fā)動機(jī)功率呢？我們假設(shè)在理想狀態(tài)下，進(jìn)入氣缸內(nèi)的燃油和空氣的混和氣的量是恒定的，其燃燒產(chǎn)生的作用力保持不變，如果發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速越高那么單位時(shí)間內(nèi)點(diǎn)火做功的次數(shù)就越多，所以功率越大。

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